[原创]

揭开表象看细节轮毂质量专业测试(一)

80 大图 32

2013-11-14 00:00:06 来源：爱卡汽车 发布于: 北京

第 3/4 页：测试一：材质硬度检测: 第 1/4 页：测试目的及样品选择第 2/4 页：参测样品细节解析第 3/4 页：测试一：材质硬度检测第 4/4 页：测试二：材质取样分析

浏览全文 (共计4页)

●测试项目一：材料硬度检测

正式进入测试环节，我们首先选择了里氏金属硬度仪对轮毂内侧的安装接触面进行测量，以得出各款产品的硬度值，而硬度计是通过向下冲击试验品后记录撞珠回弹高度从而计算出试验品的硬度。对于铸造铝合金轮毂来说，这个数值的正常范围在70-90之间，低于或高于此数值都会产生相应的问题。

首先接受考验的是原厂轮毂，通过对没有涂装的金属面进行冲击，我们得到的硬度数据为80，一个符合铝合金轮毂正常硬度值范围的标准数据，由于近几年汽车厂商对于供应商的选择愈加严格，所以原厂配件的质量有很大提升，一款原厂轮毂从设计生产到成为配套产品，这期间要经过40多项的性能检测，而对于售后市场和改装市场一般能做到10项的就很不错了，所以原厂产品质量过硬也是理所应当的。

第二个样品为副厂轮毂，当里式硬度仪得出读数后我们谁都没想到这款产品的硬度竟然只有39，选择三个不同的测试点连测三次，结果都在39-40，只达到了正常水平的一半，看来硬度值确实如此。副厂产品在第一项测试中就暴露出这么大问题，让我们也有些惊讶……

我们本以为第三个样品仿制的改装轮毂的硬度值也很低，但结果却大相径庭，这款轮毂的硬度测试结果为89，是三款样品中硬度值最高的一款，但经过现场工程师解释，轮毂硬度只是一个参数，硬度高也并不一定代表解释，轮毂作为一个长期受各种外力冲击的部件，需要的是硬度与弹性的合理平衡，材质硬度不足，会造成轮毂容易变形，而硬度过高又会失去弹性，受到冲击很容易断裂，所以只有保持弹性和硬度达到最佳平衡的产品才是好的。